Результаты поиска

выбирают тепловоз, никакого эм излучения и высоковольтных проводов. Не воруем, уволят сразу же и статью могут впаять - случаи были!

У нас стоят дизель-генераторы. Провода нам не к чему. Если речь о нейтральной ставке, то провода там имеются, просто они без напряжения. Машинист может легко ехать по инерции большой участок без тока.

Вообще не влияет, никаких колебаний. Можно звук услышать, но если прислушиваться. Стук рельс всё равно намного более громкий.

Есть четкие правила. Экстренное торможение только на коровах, лосей и другой большой живности, но знаю, что многие всё равно тормозят - жалко.

Нет, с ними мороки много, тушить надо. Не было таких мыслей никогда.

Нет, редко, на самом деле. Зависит все от густонаселенности. Заборы везде устанавливаются против воров, а не для того, чтобы не ходили там, где не надо. Очень много ходят в наушниках и не смотрят никуда. Также водители любят прямо перед поездок проехать. Таких намного больше «умников»

Сразу экстренное торможение. Живой - первая помощь, не живой - сообщить куда следует, положить в сторону, если на путях, продолжить путь.

Нет, я простой человек, мне вообще кино нравится. Но труд сам не такой уж и адский. По мне дальнобойщикам, слесарям и другим рабочим профессиям сложнее.

Да разница в перевозке имеется. Тяжелый поезд долго разгоняется, но потом идет по накатанной. Порожний - наоборот и не катится совсем. Цистерны ускоряются за счет своих форм. Машинисты не разговаривают друг с другу, а часто могут поговорить с диспетчерами и станциями - это за милую душу. Средняя...

Тепловоз состоит из 2 секций. каждая кушает где-то по тонне на 250 км пути, это если на хвосте тяжелый такой поезд.

Машинисты должен в идеале каждый винтик знать. Этому учат больше всего. У него есть права по оперативному ремонту. Любые неисправности в пути должен лично устранять. Крупные проблемы с локомотивом - это уже к депо вопросы.

Тормозная система целиком и полностью на переднем машинисте. Тяга же по команде первого доводится до заднего. Решаются вопросы по набору позиций и скидыванию.

Это практика и у нас встречается. Это сдвоенным поездом зовется. Посередине просто ставится с прицепленным поездом. Используется на ровных участках пути, поэтому у нас и не много такого.

Где-то две трети сразу возвращаются, но одна треть может задерживаться в других депо. Мы и сами чужие локомотивы постоянно гоняем по разным делам на месте, ну это цифры мои личные, как там в целом не скажу - не знаю.

Закрпления никакого нет. Дают любой тепловоз - на нем и езжай! Локомотивы вообще ни за кем не закреплены сейчас. По всей России-матушке передвигаются сами :)

Это дырка в полу :) А вообще к 2025! году собираются на РЖД отказаться от этой классики.

В дизельном отделении имеется. Стандартный гравитационный.

Да, всё хорошо пока, не жалуюсь, держится в норме.

Работаю машинистом тепловоза, перевожу грузовые поезда. Спрашивайте, что пожелаете.