Это практика и у нас встречается. Это сдвоенным поездом зовется. Посередине просто ставится с прицепленным поездом. Используется на ровных участках пути, поэтому у нас и не много такого.
Тормозная система целиком и полностью на переднем машинисте. Тяга же по команде первого доводится до заднего. Решаются вопросы по набору позиций и скидыванию.
Машинисты должен в идеале каждый винтик знать. Этому учат больше всего. У него есть права по оперативному ремонту. Любые неисправности в пути должен лично устранять. Крупные проблемы с локомотивом - это уже к депо вопросы.
Тепловоз состоит из 2 секций. каждая кушает где-то по тонне на 250 км пути, это если на хвосте тяжелый такой поезд.
